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​Italia satellite dalla NASA Cabina-747 Tupolev Tu-144 Concorde Sierra Deltavia, ISS

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​L’eredità di un successo evolutivo
Boeing ha consegnato il primo 747-400 alla Northwest Airlines nel 1989. Dopo la prima consegna di un 747 nel 1969, ne ha consegnati complessivamente 1.360 (fino a giugno 2005). Fino a giugno 2005 41 clienti hanno ordinato 664 747-400 (sia passeggeri che merci), facendone il widebody più di successo della storia. La longevità e la popolarità del 747 si fondano su bassi costi operativi, leadership in mercati ad alta densità, comfort ineguagliabile e flessibilità nel servire rotte di breve, medio e lungo raggio.

Il 747-400ER è entrato in servizio nel novembre del 2002, quando Qantas Airways ha ordinato sei di questi nuovi jumbo jet passeggeri. Boeing ha lanciato il 747-400ER Freighter con l’ordinativo di cinque aerei per il trasporto merci da parte di International Lease Finance Corporation (ILFC), il primo dei quali è entrato in servizio nell’ottobre del 2002. (Boeing Italia)
Boeing 747 «Jumbo Jet»È il Boeing più famoso e per molti è l’«aereo» per definizione. Il primo volo di linea (New York-Londra) risale al 22 gennaio 1970 con la Pan Am e fino al 2007 detenne il record per il velivolo con la maggiore capacità di trasporto passeggeri. La sua principale caratteristica, oltre ai quattro motori, è il ponte superiore sopra la cabina che gli conferisce la sua inconfondibile «gobba».
Delle molte versioni del Jumbo Jet, sono stati costruiti oltre 1.500 esemplari. Nell’ultima versione (747-8i) può trasportare fino a un massimo di 605 passeggeri in singola classe o 467 in tre classi. La lunghezza è di 76 metri, l’apertura alare è di 68,50 metri e l’altezza sfiora i 20 metri, il peso massimo al decollo è di 448 tonnellate e a pieno carico l’autonomia supera gli 8 mila km.
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 Cabina Boeing 747 360°


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Boeing_747_I-DEMB_Alitalia all'Aeroporto di Roma-Fiumicino, ottobre 1979
Boeing_747-230B,_Alitalia_AN Miami - International (Wilcox Field 36th Street Pan American Field) (MIA KMIA), USA - Florida 11 December 1993
Alitalia-747
Boeing_747-230B,_Alitalia_ANLos Angeles - International (LAX KLAX), USA - California 16 August 1993
Boeing_747-243B,_Alitalia_ Rio de Janeiro - Galeao International (Antonio Carlos Jobim) (GIG SBGL), Brazil November 1984
Boeing_747-243B,_Alitalia_AN Rome - Fiumicino (Leonardo da Vinci) (FCO LIRF), Italy January 1981
Boeing_747-243B,_Alitalia_AN Milan - Malpensa (MXP LIMC), Italy 10 January 1987
Boeing_747-243B,_Alitalia_AN New York - John F. Kennedy International (Idlewild) (JFK KJFK), USA - New York
Boeing_747-243B,_Alitalia_AN Rio de Janeiro - Galeao International (Antonio Carlos Jobim) (GIG SBGL), Brazil November 1984
Boeing_747-243B,_Alitalia_AN Rio de Janeiro - Galeao International (Antonio Carlos Jobim) (GIG SBGL), Brazil November 1984
Boeing 747-243B, Alitalia
Boeing_747-243B,_Alitalia_JP-New York John F. Kennedy Int'l Airport - KJFK, USA - New York March 1985
Boeing_747-243BM,_Alitalia_AMiami - International (Wilcox Field 36th Street Pan American Field) (MIA KMIA), USA - Florida
Boeing_747-243BM,_Alitalia_AN London - Heathrow (LHR EGLL), UK - England 18 June 1995
B747-143_Alitalia_JFK_09 JUL 1970
B747-Alitalia_Cargo_KIX_12 JUL 2001
747 AZA YYZ - Toronto Pearson International Airport
B747-Alitalia MXP Malpensa Airport 27 AUG 1999
B747-Team Alitalia YYZ_Toronto Pearson International Airport 23 AUG 2000
B747-Alitalia MIAMI 7 December 2011
New York John F. Kennedy International
Sydney Kingsford Smith Airport, April 1979
alitalia 747
ALITALIA B-747
Alitalia_B747-South Africa
Alitalia_Boeing_747- Rome-Fiumicino Leonardo da Vinci-FCO-LIRF Italy-August-1990
Alitalia_Boeing_747
Alitalia_Boeing_747-200_Baci_Roma Leonardo da Vinci Fiumicino LIRF
Alitalia Boeing_747 August 1986
Alitalia Boeing 747
Alitalia Boeing 747
Alitalia Cargo Boeing 747-200F

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qui notiamo la capacità d'atterraggio del Boeing 747 senza un carrello - video accanto 
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Tupolev Tu-144 
è un'aereo supersonico dell'Unione Sovietica  che volò il 31 dicembre 1968 nei pressi di Mosca, due mesi prima del Concorde Anglo-Francese.
Le alette anteriori si aprono solo in fase di decollo-atterraggio per stabilizzarlo.
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
cabina di pilotaggio del Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
Tupolev Tu-144 USSR
cabina di pilotaggio del Tupolev Tu-144
cabina del Tupolev Tu-144
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Tupolev Tu-144
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Tupolev Tu-144
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cabina del Concorde
Sedili-Seats
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
Concorde Anglo-Francese
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Concorde Anglo-Francese
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